Für die Durchführung sind Mastgründungsarbeiten mithilfe von Bohr- und Rammverfahren erforderlich. Im Bereich der Engstelle an der Landskroner Straße erfolgen zudem Gleisarbeiten, um die Bahntrasse weiter vom Flusslauf abzurücken und so die Strecke besser gegen Hochwasser zu schützen.

Zur Umsetzung der Maßnahmen sind sowohl Tag- als auch Nachtarbeiten notwendig. Die Nachtarbeiten sind für den Zeitraum vom 11. April bis zum 28. April 2025 vorgesehen. Für mögliche Beeinträchtigungen durch Lärm oder andere Bauaktivitäten bitten wir um Verständnis.

Vom ehemaligen Haltepunkt Heimersheim bis zur Straßenbrücke der B266 wird ebenfalls mit Gleisumbaumaschinen das Gleis erneuert. Aus diesem Grund muss der Gehweg an der Engstelle der Landskroner Straße zwischen Heppingen und Lohrsdorf gesperrt werden. Die Sperrung erfolgt über die Osterferien bis einschließlich 27.04.2025.

 Für die Elektrifizierung der Strecke finden an verschiedenen Stellen im Abschnitt Remagen – Walporzheim Gründungsarbeiten mittels Ramm-/Bohrgerät statt und es werden Masten und weitere Teile der Oberleitungsanlagen montiert.

Vom 13.01.25 bis zum 19.01.25 wird das Schalgerüst für die Herstellung des Überbaus aufgestellt. Leider ist dafür eine Totalsperrung der Bundesstraße B267 unerlässlich. Ab dem 20.01.25 kann der Verkehr mit einer max. Durchfahrtshöhe von 3,60 m wieder aufgenommen werden. Hierzu zählen auch ÖPNV und Rettungsfahrzeuge. Zu diesem Zweck werden an der Kreuzung Rotweinstraße - Im Bungert und auf der Bundestraße B267 in Höhe Boels Mietstation entsprechende Höhenbegrenzungsanlagen aufgestellt. Höhere Fahrzeuge werden über die B257 umgeleitet. Die Umleitung dauert 8 Wochen.

Die Arbeiten am Überbau der Brücke werden vsl. Anfang März 2025 abgeschlossen sein. Zum Abbau des Schalgerüsts und zur Wiederherstellung von Geh- und Radwegen ist eine Sperrung der Bundestraße B267 ab 04.03. bis einschl. 10.03.25 notwendig.

Aufgrund der sehr guten geologischen Bedingungen soll der 66m lange Tunnel ab Februar 2025 mittels Sprengvortrieb vergrößert werden. Voraussichtlich bis zu zwei Mal am Tag werden dann Sprengungen im Tunnel erfolgen. Die Sprengarbeiten werden nur tagsüber zwischen 8:00 Uhr und 22:00 Uhr erfolgen. Unmittelbar vor Beginn der Sprengung wird mittels Warnsignalen aufmerksam gemacht. Die Bundesstraße wird während der Sprengung gesperrt. Die geräuschintensiven Ausbrucharbeiten werden voraussichtlich bis Ende Februar andauern.

Im Abschnitt zwischen Bad Neuenahr Ahrweiler und Walporzheim finden diese Arbeiten in der 50. Kalenderwoche (9. – 14. Dezember 2024) statt. Um den Zugverkehr so gering wie möglich zu beeinflussen, müssen diese Arbeiten tagsüber (7:00 bis 18:00 Uhr) und zusätzlich auch nachts (21:00 Uhr bis 5:00 Uhr) stattfinden. Entsprechende Genehmigungen der zuständigen Behörden liegen vor.

Für eventuelle Beeinträchtigungen bitten wir um Verständnis. Selbstverständlich sind wir bemüht, diese so gering wie möglich zu halten.

Das alte Brückenwiderlager unter der Bundesstraße wird im Zeitraum vom 9.Dezember 2024 bis 14. März 2025 zurück gebaut und erneuert. Trotz Komprimierung der Bauausführung ist eine kürzere Sperrung aufgrund der umfangreichen Arbeiten und der geringen Platzverhältnisse nicht möglich. Um die Bauzeit zu straffen sind u.a. auch Bautätigkeiten zwischen den Feiertagen sowie die Stellung eines Krans erforderlich.

Aus logistischen und arbeitsschutztechnischen Gründen ist dabei leider eine Vollsperrung der B267 für Fahrzeuge nicht zu vermeiden. Eine entsprechende Umleitung des Straßenverkehrs wird beschildert eingerichtet. Der Zugang für Radfahrende und Anwohnende bleibt frei.

Auch für den Bauabschnittsleiter Uwe Bauer vom Team Wiederaufbau Ahrstrecke, der von Anfang an dabei ist und schon bei der Schadensaufnahme und Vorplanung mit vielen Menschen entlang der Strecke im Gespräch war und auch heute immer noch für die kleinen Sorgen und Anliegen mit Rat und Tat zur Seite steht. „Wir möchten den Menschen im Ahrtal so schnell es geht die Infrastruktur wieder zur Verfügung stellen und arbeiten mit Hochdruck an der Strecke zwischen Remagen und Ahrbrück. Die Arbeiten sind sehr komplex und es ist eine enorme Herausforderung, doch die Menschen hier sind sehr dankbar und geduldig. Wir fühlen uns mit ihnen verbunden.“

Saffenburger Tunnel

Der Saffenburger Tunnel befindet sich auf dem Streckenabschnitt hinter Rech. Für den Eisenbahnverkehr wurde auch vor der Flut die südliche 219 m lange Röhre des Tunnels genutzt.  Nachdem in der nördlichen 235 m langen Röhre früher Champignons gezüchtet wurden, führt heute der Ahr-Radweg durch die Röhre. Beide Röhren führen unter der Ruine der Saffenburg entlang. Aktuell werden an beiden Tunnelportalendes Eisenbahntunnels Fels- und Hangsicherungsmaßnahmen durchgeführt, damit die Hauptarbeiten (Rückbau der Portale, Vortriebsbeginn) im Anschluss starten können. Da der alte Tunnel nur für eingleisigen Dieselverkehr und nicht nach aktuellen Standards überholte Technik gebaut war, wird dieser nun fit für die Zukunft gemacht! Dabei wird die gesamte Tunnelröhre mit einer Fräse aufgeweitet, damit genug Platz für die Oberleitung und benötigte Sicherheitsräume vorhanden ist.

Laacher Tunnel

Der 384 m lange Laacher Tunnel hinter Mayschoß war vor der Flut zweigleisig, sodass hier ein Sohlausbruch um 80 cm ausreichend Raum für die Oberleitungsanlagen schafft. Vorher bekommt der Tunnel noch eine neue Innenschale.

Reimerzhover Tunnel

Am 156 Meter langen Reimerzhover Tunnel wird die Sohle ebenfalls um 80 cm vertieft und eine neue Innenschale sowie Oberleitung errichtet.

Krähardt-Tunnel

Am Krähardt-Tunnel hat der Sohlabbruch bereits begonnen. Auf der Gesamtlänge von 89 Meter wird der Boden hier ebenso um 80 cm für die Oberleitung vertieft. Neue Innenschale inklusive.

Engelsley-Tunnel

Unterhalb von Altenahr und der Ruine der Burg Are, führt der 66 m lange Engelsley-Tunnel die Strecke nach Altenahr. Die Eisenbahntunnelröhre wird für die Elektrifizierung wie der Saffenburger Tunnel bergmännisch aufgeweitet. In der zweiten Tunnelröhre wird der Ahr-Radweg vom LBM saniert.

Hiermit möchten wir darüber informieren, dass es in der Zeit vom 30. Juli bis 26. August zu Einschränkungen am Bahnübergang Bahnhofstraße (Haltepunkt Bad Bodendorf) kommen wird.

30. Juli bis 26. August 2024 – gesperrt für PKW

Grundsätzlich ist der Bahnübergang für Fußgänger und Radfahrer passierbar; Stundenweise kann es zu Sperrungen für Fußgänger und Radfahrer kommen, wenn der Bahnübergangsbelag erneuert wird

Wir setzen alles daran, die von den Bauarbeiten ausgehenden Störungen so gering wie möglich zu halten. Dennoch lassen sich Beeinträchtigungen vor allem auf den nahliegenden Bahnübergang nicht vermeiden.

Nach Abschluss der Bauarbeiten Ende August wird ausschließlich Bahnsteig Gleis 1 angefahren und für den Ein- und Ausstieg genutzt. Bitte nutzen Sie dafür den Aufgang am Bahnhofsgebäude zum Gleis 1.

Ihre Gesundheit ist uns wichtig und wir bedanken uns herzlich für das bisherige Verständnis! Wir unternehmen alles, um Baulärm auf ein Minimum zu reduzieren. So sind die ausführenden Unternehmen zu möglichst geräuscharmen Bauen und dem Einsatz moderner Maschinen verpflichtet. Dennoch kann spontane Lärmentwicklung nicht ganz ausschlossen werden. Dafür bitten wir um Entschuldigung!

Im Jahr 2024 stehen folgende Arbeiten zwischen Remagen und Walporzheim an bzw. werden aktuell durchgeführt:

• Gründungsarbeiten der Mastfundamente
• Aufstellung der Oberleitungsmaste
• Beginn der Kettenwerksarbeiten
• Verkehrsstation Bad Bodendorf Herstellung Bahnsteig 1
• Verkehrsstation Heimersheim/ Lorsdorf  Herstellung Bahnsteig  2

Ab Sommerferien 2024:

• Bahnhof Walporzheim - Herstellung Bahnsteig 1
• Bad Bodendorf - Rückbau Mittelbahnsteig, Verschwenkung Gleis 2  und Neubau Bahnsteig 2
• Heimersheim/ Lorsdorf - Herstellung Bahnsteig  1

Die Arbeiten sollen bis Ende des Jahres weitestgehend abgeschlossen sein.

Zu den umfangreichen und vielfältigen Maßnahmen gehören auch notwendige Austauschbohrungen als vorbereitende Arbeiten für die Einbringung von Spundwänden. Diese Arbeiten werden im Bereich der "Laacher Schleife" ab dem 17. Juni 2024 durchgehend für die Dauer von ca. 10 Tagen ausgeführt. Dabei kommen Erdbohrgeräte und Bagger zum Einsatz. Selbstverständlich sind wir bemüht, eventuelle Beeinträchtigungen auf ein Minimum zu reduzieren.

Die Deutsche Bahn (DB) arbeitet aktuell am Haltepunkt Bad Bodendorf. Hier wird u.a. der Bahnsteig erneuert. Dafür wird ein Parallelaufbau mit nahtlosem Übergang zwischen Bestand und Neuanlage umgesetzt.

Hiermit möchten wir darüber informieren, dass es in der Zeit vom 23. Mai bis 2. Juni zu Einschränkungen am Bahnübergang (Haltepunkt Bad Bodendorf) kommen wird.

23. und 24. sowie 31. Mai 2024– Gesperrt für Fußgänger

15. Mai bis 2. Juni 2024 – Gesperrt für PKW

Bitte beachten Sie ab 02.06.24 die geänderte Zuwegung zum Bahnsteig! Der Zugang über die Moselstraße ist nicht mehr möglich. Nutzen Sie bitte den Weg entlang der alten Bahnhofsgebäude.

Wir setzen alles daran, die von den Bauarbeiten ausgehenden Störungen so gering wie möglich zu halten. Dennoch lassen sich Beeinträchtigungen vor allem auf den nahliegenden Bahnübergang nicht vermeiden.

Die Deutsche Bahn (DB) arbeitet weiter unter Hochdruck an der Ahrstrecke. Zu den vielfältigen Maßnahmen, die dafür nötig sind, gehört auch die Erneuerung von insgesamt zehn Bahnhöfen und Verkehrsstationen entlang der Strecke. 

In den Osterferien fiel der Startschuss für die Arbeiten in Bad Bodendorf. Hier werden Außenbahnsteig 1 und 2 neugebaut, der Mittelbahnsteig zurückgebaut und Straßenanpassungen durchgeführt. Die Arbeiten sollen voraussichtlich bis Juli 2024 abgeschlossen sein.

Am 12. April feiert die Erneuerung der Station Heimersheim/Lohrsdorf einen symbolischen Spatenstich. Hier wird der ehemalige Haltepunkt aus einer Engstelle der Ahr heraus verlegt und damit die Möglichkeit geschaffen, den Flussverlauf zu optimieren. Zwei neue Außenbahnsteige inklusive eines neuen Fußgängerbahnüberganges werden ca. 600m Richtung Lohrsdorf neu errichtet. Der temporäre Haltepunkt wird ab Oktober 24 zurückgebaut und der Verlauf der Bahntrasse optimiert. Nach aktuellem Stand sollen die Arbeiten bis Ende 2025 abgeschlossen sein.

In Bad Neuenahr wird Gleis 1 saniert und der Mittelbahnsteig neu gebaut. Auch die Ausstattung wird erneuert und ein Reisendenüberweg gebaut. Die Arbeiten sollen im zweiten Quartal 2025 beginnen und bis Ende des selben Jahres abgeschlossen sein.

Die Verkehrsstation in Dernau wird an neuer Position am Festplatz Dernau mit einem neuen Bahnsteig inkl. Rampe barrierefrei gebaut. Die Bauarbeiten beginnen ebenfalls im Frühling 2024.

In Rech wurde der vorhandene Bahnsteig bereits rückgebaut. Der Neubau inkl. Ausstattung findet ab dem dritten Quartal dieses Jahres statt.

Ab Ende 2024 wird dann auch die Station Walporzheim erneuert. Dazu gehören diese Arbeitsschritte:

Rückbau Empfangsgebäude, Neubau Bahnsteig, Neubau Rampe und Treppenaufgang. Mit Inbetriebnahme der neuen Rampe sollen die Arbeiten bis zur ersten Jahreshälfte 2025 abgeschlossen sein.

In Ahrbrück wird der Bahnsteig ab Ende 2024 neu gebaut.

In Mayschoß wird ab Anfang 2025 ein Bahnsteig neugebaut und ausgestattet.

Einen neuen Außenbahnsteig mit Ausstattung bekommt die Verkehrsstation Kreuzberg ab Anfang 2025.

Im zweiten Quartal 2025 starten die Arbeiten am Bahnhof Altenahr. Hier werden statt des alten Einzelbahnsteigs zwei neue Außenbahnsteige und ein Reisendenüberweg gebaut. Der Bahnhof Altenahr wird zweigleisig neugebaut und ermöglicht so das Kreuzen von Zügen.

Die Verkehrsstationen zwischen Dernau und Ahrbrück inkl. aller Ausstattungen werden mit der Gesamtinbetriebnahme im Dezember 2025 vollständig fertiggestellt sein.

Für eventuelle Beeinträchtigungen durch die Bauarbeiten bitten wir um Verständnis. Selbstverständlich sind wir bemüht, diese so gering wie möglich zu halten.

Zwischen 08. und 12. April wird die Eisenbahnbrücke die zwischen Rech und Mayschoß über die Bundesstraße führt, abgerissen. Das Projektbüro Wiederaufbau Ahrtal des Landesbetrieb Mobilität (LBM) führt zeitgleich im Bereich der Bundstraße (267) zwischen Rech und Mayschoß Arbeiten zur Felssicherung durch. Aufgrund eventuell herabstürzender Steine ist die Straße für den Verkehr gesperrt. Hinweistafeln informieren die Verkehrsteilnehmer vor Ort über die Vollsperrung und weisen eine großräumige Umleitung über Dernau und Esch aus. An den Wochenenden wird die Sperrung aufgehoben.

Zwischen 15. und 19. April muss die Ortsdurchfahrt in Rech ebenfalls gesperrt werden. Hier entfernt die DB die Reste der alten zerstörten Brücke an der Rotweinstraße im Ortskern von Rech. Der Verkehr wird ebenfalls großräumig über Dernau und Esch umgeleitet. Außerdem erfolgen die Arbeiten des Landesbetrieb Mobilität (LBM) im Bereich der Bundstraße (267) zwischen Rech und Mayschoß unter halbseitiger Sperrung der B 267.

Die Arbeiten sind mit den zuständigen Behörden abgestimmt. Währenddessen kann es außerdem zu einigen verkehrlichen Einschränkungen auf der Straße kommen. Die Hauptarbeiten an der Station finden in den Sommerferien statt. Für eventuelle Beeinträchtigungen bitten wir um Verständnis. Selbstverständlich sind wir bemüht, diese so gering wie möglich zu halten.

Vier Stunden mit den vier Hauptakteuren des Bahn-Wiederaufbaus vor Ort. Das war das Angebot für alle interessierten Menschen im Ahrtal am 13. Dezember 2023. Gegen 16 Uhr eröffnete der Bürgermeister der Verbandsgemeinde Altenahr, Dominik Gieler, den Infomarktplatz mit Ständen von DB, Baufirma Leonhard Weiss, Landesbetrieb Mobilität und SPNV Nord. Und damit standen für alle dringenden Fragen die richtigen Ansprechpartner für den persönlichen Dialog zur Verfügung. Die Veranstaltung war gut besucht und die Organisatoren freuten sich besonders über den Besuch des Gemeinderats Dernau und auch über einige Pressevertreter.

Anhand großer Lagepläne des Streckenabschnitts zwischen Ahrbrück und Walporzheim konnten sich die Besucher ein Bild zu den vielen Einzelmaßnahmen machen, die in Summe nicht nur eine wiederaufgebaute, sondern auch mit moderner Technik versehene, Bahnstrecke ausmachen werden. Erstmals konnten auch die Zeitpunkte für den Baubeginn bei unterschiedlichen Maßnahmen eingeordnet werden. Für das Projektteam stellt diese eigentliche Selbstverständlichkeit eine Herausforderung dar. Ein Projekt ohne jede Vorplanung umzusetzen, ist auch für die Profis bei allen Beteiligten eine Besonderheit. Möglich ist dies auch nur, da aufgrund politischer Weichenstellung ein beschleunigtes Verfahren, an Stelle einer langjährigen Planfeststellung, genutzt werden darf. Dies ist richtig und wichtig, damit die Menschen im Ahrtal so schnell wie möglich wieder per Zug mobil sein können.

Für alle die vor Ort nicht dabei sein konnten, haben wir ein paar Eindrücke auf Fotos in unserer Mediathek gesammelt. Detaillierte Informationen zu den einzelnen Maßnahmen im Streckenverlauf werden 2024 auch hier auf unserer Website folgen.

Parallel arbeiten DB und der Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz (LBM) auch intensiv am Wiederaufbau des Ahr-Radweges in den entlang der Bahnstrecke verlaufenden Streckenabschnitten. LBM und DB haben dazu vereinbart, 5 gemeinsame Bahn- und Radwegebrücken sowie mehrere Kilometer Radweg in enger Kooperation wiederaufzubauen. 

Gemeinsam mit dem LBM laden wir die Bürgerinnen und Bürger der Verbandsgemeinde Altenahr herzlich zu einem Infomarktplatz in Dernau ein. Die Akteure rund um den Wiederaufbau der Bahnstrecke und des Ahr-Radweges stehen Ihnen in der Zeit zwischen 16 und 20 Uhr am 13.12.23 vor Ort für Ihre Fragen persönlich zur Verfügung. 

Wir freuen uns über zahlreiche Besuche!

Im Überblick:

13. Dezember 2023
16 - 20 Uhr (come&go-Format mit Infoständen)
Festsaal im Restaurant Culinarium
Ahrweg 7, Dernau

Bis Anfang April 2024 wird dort ein Bohrplanum errichtet. Dazu gehört die Herstellung Suchschürfe zur Erkundung Höhe und Lage der Bestandsleitungen, das Freilegen der Bestandswiderlager der Eisenbahnüberführung und Rückbau des Widerlagers. Außerdem wird eine Bohrebene als Vorleistung zur anschließenden Ausführung der überschnittenen Bohrpfahlwand inkl. Gewässerseitiger Vorsatzschale / Verblendmauerwerk errichtet.

Die Verkehrsführung auf der Straße kann baubedingt nur einseitig erfolgen und wird per Ampelsignal geregelt.

*Die Bunte Kuh: Die Fels-Formation steht an der in Flussrichtung letzten felsig-engen Stelle des Ahrtales direkt oberhalb der Ortslage Walporzheim. Dort zieht sich die B 267, auf der in diesem Bereich die Ahr-Rotweinstraße verläuft, in einer Kurve um eine fast senkrechte Felswand. Aus diesem Schieferfels ragt etwa 15 Meter über der Straße eine einige Meter lange, vertikal ausgerichtete Felsplatte heraus, deren unregelmäßige Form an einen länglichen, schräg nach oben vorgestreckten Tierkopf wie ein Laut gebendes Hausrind erinnert. Obwohl die Bunte Kuh offiziell ein Naturdenkmal ist, entstand sie durch menschliches Handeln, als im 19. Jahrhundert an den engen Stellen des Ahrtals Platz für den Bau einer Straße geschaffen wurde. Bei der Sprengung dieses Felsens blieb der Vorsprung stehen. /Quelle: Wikipedia

Moderne Leit- und Sicherungstechnik steuert künftig die Züge im Ahrtal – ein weiterer Schritt für die starke Schiene in der Region. Hierfür nimmt die Deutsche Bahn (DB) auf der Strecke Remagen – Walporzheim Mitte Dezember in Ahrweiler und Bad Bodendorf zwei neue elektronische Stellwerke (ESTW) in Betrieb. Dank dieser ESTW können die Züge künftig bei Bedarf besser die Gleise wechseln und der Bahnbetrieb wird insgesamt flexibler und leistungsfähiger. Der Einsatz der modernen Leit- und Sicherungstechnik ist zudem der erste wichtige Schritt zur Einführung eines 20-Minuten-Verkehrstaktes auf der Ahrstrecke.

Die beiden neuen ESTW ersetzen die vier mechanischen Stellwerke aus den 1950er Jahren in Bad Neuenahr, Ahrweiler, Walporzheim und Bad Bodendorf. Diese und die Bahnübergangssicherungsanlagen wurden durch die Flut im Sommer 2021 ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen. Mit dem Wiederaufbau des ersten Streckenabschnitts der Ahrtalbahn hat die DB die alte Technik zunächst so wieder hergerichtet, dass sie den Zugverkehr sicher steuern konnte. Künftig stellen die Mitarbeiter:innen die Weichen und Signale nicht mehr mit Muskelkraft, sondern in einem modernen Ambiente per Mausklick elektronisch vom Bediengebäude in Ahrweiler aus.

Seit Juli haben die Bauteams zwischen Remagen und Walporzheim insgesamt 40 Signale, Weichen und Gleissperren an die ESTW in Ahrweiler und Bad Bodendorf angeschlossen. Zudem hat die DB acht Bahnübergänge modernisiert und technisch angepasst. Bevor die beiden neuen ESTW ihre Arbeit aufnehmen können, checken zertifizierte Abnahmeprüfer:innen vom 3. bis zum 11. Dezember noch die gesamte Elektronik und Software auf Herz und Nieren. Außerdem testet die DB den Betrieb mit den Zügen auf der Strecke. Für die Reisenden sind während dieser Zeit Busse im Einsatz.

Hier kommt es stellenweise zu Rammarbeiten, die Lärm und Erschütterungen verursachen können. Die Arbeiten werden im Zeitraum 14.10. – 30.10.23 überwiegend tagsüber durchgeführt. Um den Zugverkehr so gering wie möglich zu beeinflussen, wird dann ab 01.11.2023 in den Nächten zwischen 21:00 Uhr und 5:00 Uhr gearbeitet. 

Ab Mitte Dezember 2023 sind bereits alle Bahnübergänge entlang der Ahrstrecke (Remagen bis Walporzheim) auf dem neuesten Stand der Technik und die Sperrungen in Bad Neuenahr (Ringener Straße und Nordstraße) sowie an der Hauptstraße in Bad Bodendorf können aufgehoben werden.

Für die mit den Bauarbeiten einhergehenden Beeinträchtigungen, bitten wir um Verständnis. Selbstverständlich sind wir bemüht, diese so gering wie möglich zu halten.

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© Deutsche Bahn AG / Michael Neuhaus

In nur 2 Jahren werden die Bauteams 9 Brücken, alle Stützbauwerke und Bahndämme, 6 Bahnhöfe, 8 Weichen, 16 Kilometer Gleise und 7 Bahnübergänge erneuern. Zudem wird die neue Infrastruktur in hochwasserresilienter Bauweise errichtet und elektrifiziert.

Der Wiederaufbau im Rekordtempo ist neben der engen partnerschaftlichen Zusammenarbeit aller Beteiligten vor allem durch gesetzliche Ausnahmeregelungen in den Flutgebieten möglich. So gelten zum Beispiel vereinfachte Bedingungen bei Planrecht und Vergabe. Bund, Land, Gemeinden und DB arbeiten dabei eng zusammen.

Berthold Huber, Vorstand Infrastruktur der DB: „Die Ahrtalstrecke hat seit über 110 Jahren eine große Bedeutung für die gesamte Region, den Tourismus, aber vor allem auch den Alltag der Menschen hier vor Ort. Das Ausmaß der Zerstörung ist immer noch deutlich sichtbar und das Leid bleibt unvergessen. Deshalb bin ich froh, dass es hier schon in zwei Jahren ganz anders aussehen wird: Im Rekordtempo bauen wir den Streckenabschnitt zwischen Walporzheim und Ahrbrück komplett neu und elektrifizieren ihn auch. Mein Dank gilt allen beteiligten Partnerinnen und Partnern für die von Anfang an enge und konstruktive Zusammenarbeit, vor allem auch der Bundesregierung, die mit Erleichterungen bei der Planung und dem Wiederaufbaufond den schnellen Wiederaufbau möglich macht.“

Dr. Volker Wissing, Bundesminister für Digitales und Verkehr: „Der Termin heute liegt mir besonders am Herzen. Was hier im Ahrtal passiert ist, war eine der schlimmsten Naturkatastrophen in der Geschichte unseres Landes. Viel ist geschafft, viel ist noch zu tun. Heute senden wir ein weiteres Signal der Hoffnung an all die Menschen, die noch immer unter den massiven Schäden an Gebäuden, Brücken, Straßen und Bahnstrecken leiden. Bei der Ahrtalbahn geht es voran – und das sehr schnell. Um das zu ermöglichen, hat der Bund Planungserleichterungen für den Wiederaufbau und die Elektrifizierung der Ahrtalbahn ermöglicht. Das hat dazu geführt, dass wir heute bereits mit dem Wiederaufbau des von der Flut vollständig zerstörten hinteren Streckenabschnitts beginnen können. Der Bund steht fest an der Seite der Menschen hier in der Region und wird weiter alles dafür tun, beim Wiederaufbau zu unterstützen.“

Malu Dreyer, Ministerpräsidentin von Rheinland-Pfalz: „Der Beginn der Bauarbeiten für den Neubau der Ahrtalbahn ab Walporzheim ist ein guter Tag für die Menschen im Ahrtal. Die Realisierung in diesem Rekordtempo ist nur möglich durch die sehr enge Kooperation von Deutscher Bahn, Land, Kreis, Kommunen und SPNV Nord. Dafür danke ich allen Beteiligten sehr herzlich. Der Wiederaufbau sorgt auch für eine hochwasserresiliente Infrastruktur, die nachhaltig und zukunftsfähig ist. So wird die Ahrtalbahn mit dem Wiederaufbau auf der gesamten Strecke elektrifiziert, wofür Bund und Land gemeinsam eine große Summe in die Hand nehmen. Von den rund 92 Millionen für die Elektrifizierung trägt das Land 20 Millionen Euro. Wir nutzen Synergien und planen und realisieren Bahnstrecke und Ahrtal-Radweg aus einer Hand. Mehrere Brückenbauwerke werden gemeinsam für den Bahn- und Radverkehr genutzt. Unter Teilen des Radwegs verläuft eine hochinnovative Versorgungsader mit Leitungen für Gas, Wasser, Strom und künftig auch klimaneutralem Biogas oder Wasserstoff. Wir werden auch weiterhin gemeinsam anpacken, damit diese wunderschöne Region eine gute Zukunft hat.“

Achim Hallerbach, Verbandsvorsteher Zweckverband SchienenPersonenNahVerkehr Rheinland-Pfalz Nord: „Der SPNV Nord ist sehr erfreut, dass diese schreckliche Katastrophe für eine klimafreundliche und mobilitätsverbessernde Zukunft genutzt werden kann. Wir danken DB, Bund und Land sehr, dass hier unser Verkehrsträger Schiene so schnell und viel besser als vorher aufgebaut werden kann. Wir haben für die Fahrgäste den 20-Minuten-Takt im Ahrtal zwischen Remagen und Ahrbrück entwickelt und beschlossen. Das geht jetzt wunderbar Hand in Hand zusammen. Auch die Umsetzung mit elektrischen Fahrzeugen ist auf einem guten Weg.“

Cornelia Weigand, Landrätin des Landkreises Ahrweiler: „Die Bahn wird als schnellstes Verkehrsmittel des ÖPNV von Berufspendelnden, Schülerinnen und Schülern sowie Studierenden intensiv genutzt. Auch für gelegentlich Reisende bietet sie ein äußerst attraktives Fahrplanangebot und ist damit bedeutender Teil des ÖPNV und zugleich des Tourismus im Landkreis Ahrweiler. Die weiterführende Bahnverbindung ist deswegen ein entscheidender Faktor nach der Zerstörung durch die Flut und Dreh- und Angelpunkt einer funktionierenden Infrastruktur in der Region. Mit dem geplanten 20-Minuten-Takt und der durchgehenden Verbindung nach Bonn leistet sie auch einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz und zur Mobilitätswende.“

© Deutsche Bahn AG / Michael Neuhaus

(Frankfurt, 17. August 2023) Die Deutsche Bahn (DB) arbeitet weiter am Wiederaufbau der Ahrtalbahn. In Altenahr muss sie hierfür zunächst die nach der Flut verbliebenen Fragmente der alten Gewölbebrücke an der Tunnelstraße abbrechen. Die massiven Reste des Bauwerks befinden sich unmittelbar über und neben der Bundesstraße B267. Darüber hinaus führt das Projektbüro „Wiederaufbau Ahrtal“ des Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz (LBM) zeitgleich notwendige Felssicherungsarbeiten im Bereich der B267 zwischen Altenahr und Reimerzhoven durch.

Aus Sicherheitsgründen ist es notwendig, die Bundesstraße für die Zeit der jeweiligen Arbeiten im genannten Abschnitt vollständig zu sperren. Die Vollsperrung der B267 findet vom 21. August bis zum 1. September jeweils von Montag bis Freitag statt. Der Verkehr wird in diesem Zeitraum großräumig über die Kreisstraßen 35 und 34 sowie über die B257 umgeleitet. Die Umleitung ist ausgeschildert. An den Wochenenden ist die Sperrung jeweils aufgehoben.

Bis Ende 2025 plant die DB anstelle der alten Gewölbebrücke zwei neue, moderne Brücken zu errichten – eine für die Eisenbahn und eine für Fußgänger:innen und Radfahrer:innen. Für diese Erneuerungsarbeiten ist es notwendig, die B267 in Altenahr im Anschluss an den 1. September halbseitig zu sperren. Der Verkehr wird mit einer Ampel geregelt.

Für diese Arbeiten muss der Streckenabschnitt jeweils in den Nächten sowie durchgehend in den Oster-, Sommer- und Herbstferien gesperrt werden. Zugausfälle und Ersatzverkehr mit Bussen auf den Linien RB30 und RB39 sind in diesen Zeiträumen leider unvermeidlich. Dies betrifft die folgenden Zeiträume: 

6. März bis 9. Dezember 2023

• jeweils 20:00 Uhr–4:35 Uhr
• durchgehend 1.–10. April (Osterferien)
• durchgehend 22. Juli–3. September (Sommerferien)
• durchgehend 14.–29. Oktober (Herbstferien)

Elektrotriebwagen haben energetisch die bessere Bilanz und fahren günstiger. Durch die hohe Anzahl an Fahrten mit dem geplanten 20-Minuten-Takt wirkt sich dies besonders aus. Durch den Einsatz von Elektrotriebwagen kann eine (oder auch mehrere) Linien mit anderen Linien, umsteigefrei verknüpft werden. Elektrotriebwagen sind antriebsstärker und können so besser in den Fahrplan an der linken Rheinseite integriert werden. Dadurch können z.B. Verspätungen besser ausgeglichen werden. Auch im Ahrtal wird das höhere Beschleunigungsvermögen gebraucht, um den 20-Minuten-Takt und ggf. weitere, neu zu errichtende Halte, zu realisieren. Ohne diese Eigenschaft wäre das nur mit weiterem Ausbau der Infrastruktur möglich. 

Beim Einsatz von batterieelektrischen Triebwagen müsste ein Großteil dieser Flotte mit Akku ausgestattet werden, was zu höheren Anschaffungskosten und durch das erhöhte Gewicht auch zu höheren Energiekosten und geringeren Fahrgastplätzen führen würde. Eine Traktion aus Wasserstoff-Triebwagen und Elektrotriebwagen ist aufgrund der fahrdynamischen Unterschiede nicht machbar. Angebot und technische Reife sind bei Elektrotriebwagen deutlich größer, Wasserstoff-Triebwagen und batterieelektrischen Triebwagen stecken noch in Kinderschuhen, Langzeiterfahrungen fehlen bei diesen beiden Antriebsarten.

Bereits vor einigen Monaten wurde der Trassenverlauf zwischen Walporzheim und Ahrbrück für das neue Schotterbett sowie die neuen Gleise freigeräumt. Derzeit laufen im gesamten Streckenbereich Bodengrund-Untersuchungen zur Feststellung von Stabilität und Tragfähigkeit, insbesondere im Bereich der künftigen neuen Brückenbauwerke. Hiermit sind in den einzelnen Abschnitten mehrere Fachfirmen beauftragt. Wo diese Stabilität nicht gegeben ist, wird das Einbringen von Betonfüllungen erforderlich. „Der Wiederaufbau der Strecken ist sowohl für die Berufspendlerinnen und Pendler für die Schülerinnen und Schüler, aber auch für den Tourismus von großer Bedeutung. Deshalb wurde der technisch anspruchsvolle Neubau der Eisenbahninfrastruktur im Ahrtal von Anfang an mit Hochdruck vorangetrieben.

Das Land arbeitet mit der Deutschen Bahn, dem Zweckverband Schienenpersonen Nahverkehr Nord und dem Landkreis Ahrweiler eng zusammen, damit es bei der Wiederherstellung der Ahrtalstrecke vorangeht.“ Das teilte die zuständige Staatsministerin mit. Quelle: Blick aktuell 04/23 / Willi Tempel

Im September 2022 wurde die mobile Anlage im Bahnhof Kreuzberg aufgebaut. Neben den zur Aufbereitung erforderlichen Standardkomponenten wurde eine Lärmschutzwand installiert, um die Lärmbelastung für Anwohnende zu minimieren. Als „Futter“ für die Anlage dienten ca. 16.000 Tonnen Altschotter aus insgesamt ca. 8.000 Meter Strecke, verteilt auf 12 einzelne Gleisabschnitte. Diese Abschnitte befanden sich im Radius von 14 Kilometern um den Anlagenstandort. Dabei war die Maßgabe, so viel Schotter wie möglich aus den zum Teil überschütteten und bereits zugewachsenen ehemaligen Trassenabschnitten zu gewinnen. Das Material wurde ausgebaut und mittels Vierachser-Lkw zu dem zentralen Lagerplatz im Bahnhof Kreuzberg gefahren. Hier war es dem Geschick und der Erfahrung des Anlagenführers zu verdanken, dass aus dem Aufgabematerial mit zum Teil sehr schlechter Qualität am Ende ca. 12.000 Tonnen für den Wiederaufbau des Gleisquerschnitts gewonnen werden konnten. Das Material hat seine Eignung mit der Güte für geprüfte Recyclingbaustoffe erhalten und wurden sortenrein gelagert. In späteren Bauphasen wird es dann wiederverwendet.